BYD atakuje Europę fabrykami, a Porsche flirtuje z zapomnianym silnikiem

01 · Ekspansja EV

BYD stawia na Europę: trzy fabryki i jedna bateria

Sprzedaż BYD w rodzimych Chinach hamuje, ale poza granicami kraju marka rośnie w tempie, które robi wrażenie na całej branży – w Polsce chiński producent właśnie objął prowadzenie wśród marek z Państwa Środka [1]. Odpowiedzią na ten dynamiczny rozwój jest plan budowy aż czterech nowych zakładów w Europie: trzech fabryk montażowych i jednej produkującej baterie [1].

Najdalej zaawansowana jest inwestycja na Węgrzech – zakład w Segedynie ma ruszyć na pełną skalę pod koniec 2026 roku, a jego docelowa zdolność produkcyjna to aż 200 tysięcy samochodów rocznie [1]. To pokazuje, jak poważnie BYD traktuje europejski rynek – nie jako dodatek do chińskiej produkcji, lecz jako pełnoprawny hub eksportowy.

Kolejna lokalizacja wciąż pozostaje niewiadomą, choć pod uwagę brane są Hiszpania, Francja i Włochy. Decyzja – jak zapowiadają przedstawiciele firmy – ma zapaść jeszcze przed końcem 2026 roku [1]. Ciekawostką jest sposób myślenia o tempie ekspansji: BYD zdaje sobie sprawę, że taka rozbudowa nie dzieje się „z dnia na dzień”, a jednocześnie musi pogodzić własne cele produkcyjne z unijnymi wymogami dotyczącymi lokalnej produkcji [1]. W praktyni oznacza to, że firma rozważa przejęcie istniejących, niedostatecznie wykorzystywanych fabryk zamiast budowy od zera – co pozwoliłoby szybciej zwiększyć wolumeny.

Dla obserwujących rynek europejski, a zwłaszcza polski, to sygnał, że chińska ekspansja EV wchodzi w nową fazę – z montażu „na miejscu” w Europie, a nie tylko importu gotowych aut zza Wielkiego Muru.